不同于之前在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域產(chǎn)品布局，追求穩(wěn)扎穩(wěn)打，每一個(gè)進(jìn)入新能源賽場(chǎng)的品牌，都希望一步到位的占領(lǐng)高端市場(chǎng)，雖然做法很激進(jìn)，但收益較大，畢竟從競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境來(lái)看，越便宜的市場(chǎng)，對(duì)手越多，相反高端市場(chǎng)對(duì)手屈指可數(shù)。所以，在蔚來(lái)ET7搶先進(jìn)軍40萬(wàn)元級(jí)中大型純電轎車市場(chǎng)后，其它品牌也陸續(xù)跟進(jìn)，這之中就包括了極狐 阿爾法S，他剛剛推出了的新車極狐 阿爾法S 華為HI版，也就是采用華為HI全棧智能汽車解決方案的車型，售價(jià)39.79萬(wàn)元起。那么問(wèn)題來(lái)了，有了華為的幫助，極狐 阿爾法S有實(shí)力挑戰(zhàn)蔚來(lái)ET7嗎？

極狐拉上華為，終于和蔚來(lái)打的有來(lái)有回

高端市場(chǎng)的對(duì)手較少，但是想在中大型純電轎車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，難度不小。在此前，車企的普遍做法是堆配置、堆續(xù)航、堆加速能力，讓賬面數(shù)據(jù)好看，但是在大家都意識(shí)到核心算力、智能駕駛水平才是智能汽車的核心后，大家開始紛紛轉(zhuǎn)型，在這方面進(jìn)行研發(fā)投入。

極狐的做法很簡(jiǎn)單，那就是在阿爾法S的基礎(chǔ)上，采用華為HI全棧智能汽車解決方案，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是依托華為在智能汽車方面的技術(shù)，沖擊高端市場(chǎng)，好處是成熟、穩(wěn)定、成效快，此外依靠華為的名氣，還能達(dá)到不錯(cuò)的宣傳效果。并且在硬件方面，極狐 阿爾法S 華為HI版也全部采用的是華為自研芯片MDC 810，算力達(dá)到了400 TOPS，雖然相比蔚來(lái)ET7上搭載的英偉達(dá) Drive Orin 1016 TOPS，算力差了一點(diǎn)，但就目前來(lái)看是完全夠用，甚至可以說(shuō)是過(guò)剩的。

既然玩硬件軍備競(jìng)賽，那么傳感器方面一定是要比拼的，在攝像頭、超聲波雷達(dá)、毫米波雷達(dá)數(shù)量上，極狐 阿爾法S 華為HI版稍稍占優(yōu)，在成本非常高的激光雷達(dá)數(shù)量上，蔚來(lái)ET7只配備了一個(gè)，而極狐 阿爾法S 華為HI版有3個(gè)，這也意味著后者硬件實(shí)力更強(qiáng)，今后升級(jí)空間也更大。

當(dāng)然，最終誰(shuí)更強(qiáng)還得看實(shí)際是否好用，從目前來(lái)看，蔚來(lái)ET7的實(shí)力依舊是國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平，這是因?yàn)樵谖祦?lái)超感系統(tǒng)、蔚來(lái)超算平臺(tái)、領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛算法的幫助下，從感知算法到地圖定位，從控制策略到底層系統(tǒng)，蔚來(lái)的自動(dòng)駕駛水平一直很強(qiáng)，之后還將實(shí)現(xiàn)從高速、城區(qū)、泊車、加電場(chǎng)景的全覆蓋。在這方面，阿爾法S HI還是個(gè)未知數(shù)，但華為常務(wù)董事余承東在發(fā)布會(huì)上提到了“極狐 阿爾法S 華為HI版的輔助駕駛硬件架構(gòu)能力是全世界量產(chǎn)車?yán)镒顝?qiáng)的，沒有之一”，顯得相當(dāng)自信，所以我們也不妨“讓子彈再飛一會(huì)兒”。

除了自動(dòng)駕駛，極狐 阿爾法S 華為HI版在智能座艙方面就比較吸引人了，12.3英寸+21.69英寸的超大連屏，內(nèi)置鴻蒙車機(jī)OS系統(tǒng)，目前車機(jī)應(yīng)用軟件已經(jīng)超過(guò)30余項(xiàng)，可以實(shí)現(xiàn)與移動(dòng)設(shè)備間的視頻及語(yǔ)音通話的無(wú)縫流轉(zhuǎn)，如果你是華為手機(jī)用戶，相信用起來(lái)會(huì)更便利。蔚來(lái)ET7采用以NOMI為核心的第?代數(shù)字座艙，擁有12.8英寸中控屏、10.2英寸儀表盤、后排6.6英寸控制屏、HUD、多屏交互，另外還有較強(qiáng)的車載移動(dòng)互聯(lián)與通訊能力，同樣領(lǐng)先。因此總體來(lái)說(shuō)，兩車在這些方面打的有來(lái)有回。

極狐實(shí)用性不錯(cuò)，但駕控不如蔚來(lái)ET7?

智能座艙、自動(dòng)駕駛等軟件可以尋求華為的幫助，但是設(shè)計(jì)、底盤、駕控還得自己來(lái)，那么作為一款40萬(wàn)元級(jí)的純電中大型轎車，極狐 阿爾法S 華為HI版表現(xiàn)如何呢？首先可以肯定的是整體達(dá)標(biāo)，但是細(xì)節(jié)有些討巧。首先從設(shè)計(jì)上看，極狐 阿爾法S 華為HI版運(yùn)動(dòng)感不錯(cuò)，4980/1960/1599mm的長(zhǎng)寬高尺寸，以及2915mm的軸距雖然不如蔚來(lái)ET7大，但也夠用。更重要的是，掀背式設(shè)計(jì)讓車輛能有更好的裝載能力，實(shí)用性不錯(cuò)。但問(wèn)題也有，那就是從設(shè)計(jì)來(lái)看，極狐 阿爾法S 華為HI版1599mm的車高有些另類，絲毫不像一臺(tái)轎車的尺寸，這也讓它從側(cè)面看去比例不算協(xié)調(diào)。

在動(dòng)力性能方面，整體售價(jià)要便宜幾萬(wàn)的極狐 阿爾法S 華為HI版，各方面都向蔚來(lái)ET7的低配車型靠攏，采用前后雙電機(jī)系統(tǒng)，電機(jī)總功率473kW，官方0-100km/h加速為3.5s，NEDC續(xù)航里程為500km，同時(shí)還有著750V快充技術(shù)。蔚來(lái)ET7同樣采用前后雙電機(jī)，電機(jī)總功率480kW，官方0-100km/h加速為3.8s，CLTC續(xù)航里程為最低530km，最高675km?？梢哉f(shuō)單看參數(shù)兩車不相上下。

不過(guò)，在運(yùn)動(dòng)性能方面，蔚來(lái)ET7優(yōu)勢(shì)比較明顯，前后多連桿懸架擁有更高的極限，并且全系采用了空氣懸架，輪轂還可以選裝碳纖維，配合無(wú)框車門、電吸門以及低趴的身材，駕控實(shí)力明顯要比極狐 阿爾法S 華為HI版上了一個(gè)檔次。極狐 阿爾法S 華為HI版的運(yùn)動(dòng)裝備不多，不過(guò)作為彌補(bǔ)，在軟件層面進(jìn)行了功能優(yōu)化，擁有賽道&狂暴模式，只是這些可能只對(duì)年輕人有吸引力。

結(jié)語(yǔ)：

任何一款純電中大型轎車，想要在40萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，都要有挑戰(zhàn)蔚來(lái)ET7的實(shí)力。但是由于智能以及自動(dòng)駕駛等方面需要長(zhǎng)期的技術(shù)積累，以及不斷的升級(jí)、優(yōu)化，年輕的品牌很難玩轉(zhuǎn)，所以極狐選擇和華為進(jìn)行合作，推出了極狐 阿爾法S 華為HI版，收效不錯(cuò)，在硬件、配置、動(dòng)力性能方面都展現(xiàn)出不輸蔚來(lái)ET7的能力。只不過(guò)，高端轎車從來(lái)都不是只單看某一方面實(shí)力，而是軟件、硬件、機(jī)械素質(zhì)等都缺一不可，很明顯，極狐 阿爾法S 華為HI版還有不少提升的空間，不過(guò)作為一輛推出不久的產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，已經(jīng)算不錯(cuò)了。